Легенда неба

29 июля 1963 года состоялся первый полет реактивного пассажирского самолета Ту-134. Этот самолет стал первым массовым авиалайнером в истории гражданской авиации СССР и первым отечественным пассажирским самолетом, прошедшим официальную международную сертификацию. Ту-134 был создан по новой схеме с двигателями в хвостовой части фюзеляжа. Он задал новый уровень комфорта в отечественной гражданской авиации и сыграл важную роль в повышении регулярности полетов на региональных авиалиниях.

Художественный маркированный конверт СССР «АВИА. Самолет ТУ-134», 1975

Внутри страны в начале 1960-х годов использовались устаревшие Ил-14, которые не могли брать на борт большое количество пассажиров, к тому же были более тряскими и шумными по сравнению с иностранными самолетами. Использовали и Ту-104, но в основном в международных перелетах, а необходимость была в самолетах для перелетов на достаточно короткие расстояния, который сможет взлетать с коротких взлетно-посадочных полос, летать на две тысячи километров и будет брать на борт не менее 40 пассажиров.

Конверт первого дня СССР «Развитие гражданской авиации в СССР, 1969 год 

  На создание Ту-134 ушло три года.Занималось им конструкторское бюро А.Н. Туполева, и для разработки и сборки самолета это был достаточно короткий срок. Самолет собрали в первой половине 1963 года, а уже 29 июля экипаж во главе с заслуженным летчиком-испытателем Александром Калиной совершил на нем первый полет, после чего начинаются летные и сертификационные испытания.
 
 Перевозить пассажиров Ту-134 начал только в 1967 году, и первым полетом был маршрут Москва — Адлер. Самолет мог брать на борт от 72 пассажиров. Он отличался комфортом, и сначала использовался на международных направлениях.

Художественный маркированный конверт СССР «АВИА. Самолет Ту-134», 1973 год

Судьба самолета складывалась удачно: в общей сложности было построено 852 самолета в различных модификациях, включая пассажирские, машины специального назначения, несколько учебных версий для подготовки экипажей летчиков и штурманов морской и стратегической авиации, обучения штурманов дальней и фронтовой бомбардировочной авиации, летающие лаборатории для отработки новых образцов авиационной и космической техники, сельскохозяйственную и другие версии.

Почтовая марка СССР «Воздушный транспорт СССР. Авиапочта», 1965 год  

Это был надежный и экономичный самолет, который, однако, был очень шумным, и со временем перестал соответствовать изменившимся международным критериям.  

Использовался Ту-134 до самого распада СССР и после, на региональных перевозках. Если самолеты вовремя и правильно обслуживать, они могут летать десятки лет — поэтому нет ничего удивительного, что советские образцы 80-х годов выпуска использовались и в начале XXI века, до 2019 года. Последний Ту-134, совершивший перелет в Новосибирск, так и остался там в качестве музейного экспоната.  

Сегодня на смену Ту-134 пришел SSJ100 («Сухой Суперджет»), ставший первым гражданским самолетом,который был выпущен в производство после распада СССР.

Художественный маркированный конверт России “Алексей Андреевич Туполев (1925-2001), авиаконструктор”, 2011 год

Ирина Кварталова